在一轮去库存后，中国汽车经销商的库存压力增加。　　中国汽车流通协会公布的2016年1月份“汽车经销商库存调查结果”表明，中国汽车经销商综合库存系数同比、环比双叛。但经销商们指出总需求也上升了近三成，因此并不寄予厚望后市。　　经销商库存四连降　　自2015年10月以来，中国汽车经销商库存早已倒数四个月正处于警戒线下方。

2015年1月，中国汽车经销商综合库存系数为0.99，环比上升3%，同比上升18%。中国汽车流通协会回应，中国汽车经销商库存水平仍正处于警戒线以下，和2015年12月差距并不大。

　　中国汽车流通协会获取的5个预警分指数表明，经销商1月盈利状况较难。除从业人员数量较去年12月有所下跌以外，其余四个指数(库存指数、市场需求、平均值日销量和经营状况)皆较2015年12月上调。

其中分指数——库存指数降幅高达23.7%。经销商盈利恶化源自供需两个方面：一方面，经过2015年销售旺季，整车企业的经营压力增大，因此广泛考虑到2016年消耗战，年底转嫁给经销商的库存压力也增大，经销商资金占用成本大幅度上升;另一方面，由于1月末经销商库存量较难，销售任务较合理，但春节前(1月)的车市开门红带给了不少消费市场需求，经销商更进一步消化库存。　　尽管汽车经销商库存系数整体上升，但合资、自律、进口展现出不一。中国汽车流通协会称之为，合资、自律品牌经销商的库存压力皆有所增大，正处于警戒线以下;进口品牌的库存系数有所下降，正处于警戒线以上。

2015年12月合资品牌库存系数从2015年11月0.87降到0.84，环比上升3%;自律品牌库存系数由2015年11月的1.24降到1.16，环比上升6%;进口品牌的库存系数由2015年11月的1.52升到1.58，环比下降4%。　　2015年，汽车经销商业绩经常出现恶化。

汽车经销商龙头企业——广汇汽车称之为，净利润约18.66亿元，同比快速增长16.39%。庞大集团称之为，2015年度净利润同比将快速增长40%至60%，多达2亿元。2014年，庞大集团净利润大约1.42亿，同比上升32.63%。　　经销商忧虑2016　　尽管1月，汽车品牌库存系数较低，但不寄予厚望2016年的经销商比例增大。

中国汽车流通协会的调查数据表明，经销商指出总需求“下跌”的比例从12月的55.3%降到23.6%，降幅超过了31.7%;指出总需求“上升”的比例从11.9%下降至34.5%。中国汽车流通协会认为，1月车市经常出现了销量开门红，但更加多只是厂家给经销商的杂货销量。实质上，消费者的市场需求即经销商的零售量并没大幅度快速增长，因此经销商南丫岛年后的车市并不悲观。

　　一般来说目前统计资料口径更加多按照杂货数，而非零售数，因此无法几乎按照国际惯例辨别后市。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，库存处在合理范围;库存系数小于1.5，体现库存超过警戒水平，必须注目;库存系数小于2.5，体现库存过低，经营压力和风险都十分大。　　2016年，优胜劣汰的现象将不会更加多再次发生在汽车经销领域。

近年来，不少汽车经销商集团或陷于困局或破产。2015年初，大型汽车经销商联拓集团曾资金链脱落，旗下多家4S店破产。而建店12年、享有16家子公司的河南黄泥鑫集团老板于2015年4月跑路，不仅大量客户无法提车，旗下4S店员工也无法发给工资。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源曾预计，未来有可能全国30%的经销商将破产。

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