近日，大众公开发表解任了181万辆汽车震撼了业界。这个数量和去年广汽本田因高田气囊大规模安全隐患而解任的数量完全相同。怎么会大众也被猪队友供应商坑了一把吗？一、解任内容大众此次主动解任的车型牵涉到到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众帕萨特系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。

解任原因是部分车辆的燃油泵掌控单元在特定负荷情况下不会造成非阻抗电流增高，引发短路，同时因受到加装方位引发的机械压力影响，导致掌控单元内部的电子器件有可能过热，造成发动机过热，不存在安全隐患。而大众得出的解决方案是免费为解任范围内的车辆替换改良后的燃油泵掌控单元，以避免安全隐患。首先我们来看一下这次大众解任的车型。旗下所有中型车都在解任范围内，涵盖了国产和进口所有车型，并且基本上都是使用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。

也就是说大众这几款血缘相似的中型车兄弟都用于了完全相同的供油系统。而且进口版和国产版车型都使用了完全相同品牌型号的零配件。

经常出现如此大规模缺失那基本就是供应商的锅没有跑完了。不过关于这次解任网上传言大众可以解决问题掉第二代EA888发动机更容易再次发生燃烧的问题，果真如此吗？二、本次解任与燃烧并无关系大众此次解任替换燃油泵掌控单元，对于车主来说毫无疑问是件好事。实质上这个年限的车，经常出现供油系统故障并不有意思。

而大众可以在这个时候为车主免费替换毫无疑问是老大车主省下了一笔修理费用。但燃油泵掌控单元的故障与车辆燃烧基本没关系。

因为燃油泵掌控单元归属于车辆供油控制系统，是负责管理掌控燃油泵工作，没燃烧的有可能，再次发生故障只不会造成发动机点燃艰难或者无故过热。无独有偶，奥迪在今年3月份也展开了一次牵涉到68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的解任。

解任原因是如果冷却液中混进异物颗粒，有一定几率导致辅助冷却液泵堵塞，但在阻塞状态下，控制程序会主动关闭辅助冷却液泵。相当严重时有可能造成辅助冷却液泵短路，极端情况下可能会导致发动机舱发生爆炸，不存在安全隐患。而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为牵涉到范围内的车辆辅助冷却液泵展开检查，如已阻塞则替换辅助冷却液泵并展开软件升级；如未再次发生阻塞，则升级发动机掌控单元软件。

优化后的发动机掌控单元软件可以辨识出有辅助冷却液泵被阻塞的故障，将其关闭并通过EPC灯展开报警，以避免安全隐患。这次的解任提及了在极端情况下可能会导致发动机舱发生爆炸，但实质上这种情况基本会再次发生。冷却液泵的工作温度再行低也不有可能低过涡轮增压器的工作温度。而冷却液的沸点一般在130度左右，基本无法让发动机舱内发生爆炸。

奥迪这次的解任有可能是为了解决问题二代EA888发动机另一个通病冷却液更容易在3万公里左右时外泄。不过车聚君不过于解读的是，为什么奥迪解任了这个问题，而某种程度有这个问题的大众却没解任。那配备第二代EA888的大众（奥迪）车更容易再次发生燃烧的确实原因是什么呢？于是车聚君就这个问题去咨询了维修大众车的专家。这位专家得出的观点是第二代EA888燃油冷却掌控管道的方位正好正处于涡轮增压器的上方，如果遇上撞击恰好造成管道裂痕，燃油蒸汽泄漏出来遇上高温工作的涡轮增压器，导致车辆的燃烧。

另外一个可能性较为大的原因是与第二代EA888发动机火烧机油有关，外泄出来的机油更容易吸附在一些可燃物上，累积到一定量的时候再行遇上发动机舱内的高温不会造成车辆燃烧。而这么相当严重的问题为什么大众一直不解任呢？或许是因为发动机设计之初就有的先天问题，以国内大众现在的技术水平是解决问题忘了的。车聚小结：文章的最后车聚君要说一下有关供油系统的事情。

这次大众公开发表解任是因为之前全国有1万多起质保赔偿供油系统的事例，索性采行了解任这种较为省事的办法。但实质上，对于所有汽车来说，供油系统故障是一个十分少见且不会严重影响到行车安全性的问题。

各位朋友在用车超过一定年限时一定要留意检查供油系统的工作状态。如果在行经当中遇上供油系统故障造成车辆过热，一定不要不知所措更加不要马上展开紧急制动，手动挡的车型可以挂入空挡踩聚散尝试发动汽车，而自动挡的车型可以从D推开必要跳入N推开重摔刹车尝试发动汽车。

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