最近车圈最重磅的新闻毫无疑问是北汽大股东戴姆勒。据官方消息，北汽出资25亿欧元取得了包括2.48%的必要股权以及额外等同于2.52%股份投票权，北汽集团的股权比例超过5%，同时也沦为戴姆勒第三大股东。这一次的收购案，让两家汽车巨头之间的合作关系更为了解。

从2003年创建长年战略合作关系，到2018年北京飞驰倒数九年构建两位数的销量快速增长，北汽集团与戴姆勒联手突围的背后，有哪些战略思量？此次中方大股东戴姆勒，又为中国车企的国际化道路获取了哪些可可供糅合的救赎？北汽戴姆勒耕耘合作2003年以来，戴姆勒和北汽集团之间就创建了长年的战略合作伙伴关系，仍然通过合资公司北京飞驰生产奢华车型梅赛德斯-飞驰。2013年，戴姆勒向北汽集团的上市子公司北京汽车出资，现在股权9.55％。2018年，戴姆勒还向北汽集团的纯电动汽车子公司出资。在电动化方面，2018年戴姆勒大中华区就已完成了对北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司的股份并购，目前股权3.01%。

由此来看，此次北汽集团股权戴姆勒，意味著双方的股权初始化关系更进一步加剧，确实构建了交叉股权。对于北汽来说，在中国汽车环境转入稳定增长期的大环境下，必须构建转型升级，超过沦为全球性企业的目标，而北汽也在大力的扩展海外市场。戴姆勒集团在欧洲乃至全球市场上都不具备着举足轻重的地位，北汽通过大股东戴姆勒，让双方构建你中有我，我中有你的关系，也让北汽进占德国、欧洲乃至全球市场上不具备了充足的发展空间。同时值得注意的是，北汽此次大股东戴姆勒后，享有了等同于2.52%股份投票权的权利，这也意味著北汽在全球汽车格局中的话语权获得了很大的提高，此次北汽集团对戴姆勒5%的股权，将对后合资时代以及未来股比放松后汽车行业的走势产生深远影响的影响。

对于这次大股东，北汽集团党委书记、董事长徐和谊回应，通过对戴姆勒投资加剧双方合作伙伴关系，仍然是北汽集团的意愿。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。据理解，在北汽和戴姆勒交叉股权已完成之后，新能源汽车是双方合作的重点。

按照计划，未来5年北汽自律生产的车型将全面改向电动化。中国是全球仅次于电动汽车消费和设施市场，因此北汽并购戴姆勒5%股权，被指出是中国潜在电动汽车巨头，跟全球仅次于的传统奢华汽车企业的战略联盟，北汽-戴姆勒联盟的业务将跨越当下和未来两个市场。技术以定或是戴姆勒大股东显然现在，中国早已沦为了全球主要的汽车经销大国，堪称享有着全球仅次于的单一新能源市场，这更有了各大车企争先在华布局新能源战略，并且造就着全球产业在电动化转型的路上不断前进。戴姆勒与北汽集团深度联手，是双方在产业格局调整和技术较慢更替的大变革时期深思熟虑的结果。

在这一情况下，中国市场就沦为了还包括戴姆勒在内的大型跨国汽车集团实行电动化路线的主战场，堪称其展开未来产品开发和生产的最重要基地。而北汽，则凭借多年前落后的电动化战略为自己夺得了未来的生存权和主动权。今年上半年，北汽集团整车销量110.9万辆，远超过行业平均水平4.6个百分点，营业收入2464.5亿元，同比快速增长6.0%，利润同比快速增长4.4%。

而在这其中，北汽新能源上半年总计销量已约65159辆。其中，EU5销量领衔，6月份销量约16389辆，占有整体显电动车市1/8的份额，以其居多的EU系列顺利挤身国内轿车（包括燃油车）销量TOP10，成唯一获奖的纯电动车；上半年总计销量超过47439辆，之获得如此成绩，与北汽新的能源技术递归密切相关。作为北汽新的能源技术品牌的达尔文系统，特别强调整车人工智能，代表了北汽新能源所有产品的基因母体和技术策略。

从去年的北京车展开始，北汽新能源相结合达尔文系统，转入技术的北汽新能源时代。某种程度在作为显电动汽车核心的电驱技术上，北汽新能源也正处于领先地位，e-Motion Drive 3.0智能电驱技术最不具领先性，无论是在集成度、安全级别还是能效、体积、轻量化上，都超过了国内一流水平。在全球汽车市场竞争白热化的今天，与在中国新能源市场早已站稳脚跟的北汽集团联手，毫无疑问将为戴姆勒更进一步关上中国市场、推展电动化技术、构建规模化生产获取关键砝码。而对于北汽新能源来说，通过借手戴姆勒，在未来的国际市场上将更加具备竞争力。

前瞻布局推展全面向下在倒数多年获奖世界500强劲榜单后，北汽集团近年来环绕高端生产、高端产品、高端品牌，推展技术、产品、品牌全面向下。而在这当中，北汽新能源占有的比重也更加大。在此前的蓝谷科技大会上，北汽新能源公布了2025中长期技术规划。而根据规划内容，涵括了平台规划、电池系统技术、动力系统技术、自动驾驶以及智能化等方面。

2021年，北汽新能源将基于3大平台发售6款新车，并预计从2020年起，构建从云平台到5G应用于，再行到V2X以及智能交通的全面布局与应用于。在自动驾驶方面，在2020年构建国内首个L2.5自动驾驶整车产品的量产，并与国际先进设备供应商合作开发，为L3、L4技术的引入奠下基础；到2025年，北汽新能源的电池能量密度将提高至350kWh/kg，未来在零下40-60度的极端环境下也能看见北汽新能源显电动汽车的身影。作为北汽新能源未来发展中最重要的一环，北汽新能源试验中心也月底近日月启动，该实验中心建设面积5万平方米，共计88个实验室，享有各类国际先进设备的测试设备400余台套，全面覆盖面积电池、电机、电控、智能网联成、轻量化、整车应用于六个核心领域。

是国内领先、国际一流的新能源汽车试验检验平台，将以先进设备的标准体系、试验设备、技术人才和创意文化，符合面向未来的世界级智能网联成电动汽车的研发市场需求。而在这其中，就还包括一个北汽和戴姆勒共建的实验室，主要环绕电池。

未来飞驰在大中华地区所有新能源汽车的电池检测，都会在这个牵头实验室中展开。北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列回应。

据马仿列讲解，北汽新能源目前已与飞驰在营销和技术有所合作，在北汽新能源的下一款重磅车型EU7上，就具有飞驰的技术在内，此前北汽新能源打造出高端品牌ACFOX也有飞驰的技术来源。目前，双方还正在电池的梯次利用上展开商谈，双方将在该方面展开深度合作。

未来的合作将是十分全面的，将来的。马仿列如此说。

对于北汽新能源来说，在面临新能源后补贴时代，试验中心的落成不但是夯实北汽新能源体系力的基础，也是北汽新能源体系力升级的反映。随着北汽集团的全球化、电动化战略转型和改革不断深入，未来将全面挤满产品品质的提高，以及在实行全面新能源简化和全面智能网联化的双轮驱动战略，北汽在新能源领域的成就，对戴姆勒毫无疑问是很大的欲望，强化与北汽的合作，将为戴姆勒更进一步关上中国市场、推展电动化技术、构建规模化生产获取最重要的技术支持。从最开始的不断扩大市场到现在的技术输入，北汽和戴姆勒这一次的双方股权，对于中国汽车产业政策放松后如何加剧中外合资伙伴的合作，获取了一个很好的样板和案例。

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